Ремонт антикоррозионной защиты стальных конструкций и влияние качества выполнения подготовки поверхности

Ремонт систем антикоррозионной защиты нового поколения, сопровождающийся окраской стальных конструкций.

Нередко встречается такая ситуация, когда защитное антикоррозийное покрытие лкм стальных конструкций отслаивается уже после первой зимы с момента сдачи объекта в эксплуатацию и сопровождается дальнейшим отслоением.

Экспертиза установила одинаковую толщину пленки в местах отслаивания и на цельных участках, которая незначительно отличалась от толщины пленки по спецификации.

Но отмечены были большие расхождения в адгезии лкп, участки очень хорошей и очень плохой адгезии были случайными.

Этапы текущего ремонта систем антикоррозионной защиты мостовых конструкций:

1. абразивная очистка поверхности водой с гранулометрическим составом 0,2-04 мм (подбирается опытным путем), целью которой является полное удаление лкп;
2. нанесение промежуточного слоя, отличающегося по цвету от первоначального лкп, с условием предварительной подправки покрытия на кромках;
3. фиксация толщины лкп на всех поверхностях – 10 измерений на каждые 100 кв.м.;
4. восстановление нужной толщины промежуточного слоя в соответствии с данными спецификации;
5. нанесение наружного слоя лкп, толщина которого определяется согласно спецификации.

В ходе ремонтных работ применяются те же антикоррозийные ЛКМ, которые были использованы при первоначальной обработке.

Проблемы, при выполнении текущего ремонта систем антикоррозионной защиты мостовых конструкций:

1. значительные различия результатов, полученных методом отрыва и методами решетчатого надреза при испытании адгезии лкп;
2. невозможность добиться эффекта шероховатой поверхности по причине высокой твердости лкп;
3. невозможность избирательно удалить краску эмаль с поверхности;
4. вспучивание краев предшествующего наружного слоя пленки краски, отличающегося хорошей адгезией, при перекрашивании той же краской.

Дефекты, после удаления наружного слоя лкп при ремонте:

1. отслоение предшествующего слоя цинкового лакокрасочного слоя, по причине некачественного его нанесения;
2. полное отсутствие цинкового лкп на небольших участках, швах, элементах;
3. в тех местах, где наружный слой лкп имел самую низкую адгезию, может наблюдаться отсутствие шероховатости промежуточного слоя;
4. эффект пыления пленки даже после многократной обмывки и обеспыливания (степень 4-5 по EN ISO 8502-3), что может привести к отсутствию адгезии после перекрашивания;
5. эффект «просадки», «проседания» промежуточного слоя, что опять-таки может значительно ухудшать адгезию на данных участках.

Решение проблемы:

• компенсировать толщину путем увеличения толщины цинкового лкп до показателя не менее 120 мкм с помощью красочного состава с содержанием цинка в сухой пленке не менее 95% масс. . Такое содержание цинка в цинкосодержащих полиуретановых композициях типа ЦВЭС, ЦИНОЛ;
• у увеличения толщины лкп до показателей толщины по спецификации при нанесении необходимого количества антикоррозийной краски промежуточного слоя.

Подводя итог сказанному, мы можем сделать следующие выводы:

• объем и стоимость ремонтных работ могут быть значительно увеличены, так как текущий ремонт антикоррозионной системы вскрывает те дефекты, которые имели место при выполнении антикоррозионной защиты;
• во многих случаях нецелесообразно прибегать к выполнению трудоемких, дорогостоящих работ по антикоррозионной защите (таких, как нанесение цинкового Пк методом термического напыления), если не представляется возможным обеспечить соответствующий надзор за выполнением таких видов работ;
• лишь высокий профессионализм производителей современных материалов, проектантов, инспекторов надзора, исполнителей работ и глубокие знания ЛКМ нового поколения могут гарантировать получение системы с высокой долговечностью;
• по мнению специалистов, проведение пробного опережающего ремонта (с опережением не менее чем на 1 год) позволит выявить совместимость новой системы защиты с системой, частично оставленной на поверхности конструкции;
• существенную помощь во время проведения текущего ремонта могут оказать консультации со стороны производителя ЛКМ нового поколения, а участки сравнения на характерических местах послужат базой для предоставления гарантий на применяемые материалы.

Перспективы развития данного направления – это разработка антикоррозионной защиты для стальных мостов, долговечность которой составит не менее 100 лет, и увеличение долговечности наружного слоя до аналогичных показателей промежуточных слоев Пк.